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6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞发文回复“常压油箱”“车圈恒大”两大争议问题。
李云飞称，中国PHEV本事及轨范处于全国伊始地位，比亚迪在2021-2023年罗致的常压油箱决议合适法例条件。对于经久纯电行驶的PHEV车型，提出每隔一周傍边启动发动机运行3～5分钟，以高慢排放合规条件。基于客户反应，比亚迪已一谈切换为高压油箱决议。同期，李云飞提到浙江某头部车企也罗致了常压油箱决议，并服气他们有合适环保及法例条件的处治决议。
对于“车圈恒大”的预计，李云飞补充称，河北某车企旧年下半年以来抓续发起对于汽车行业“高欠债率”、“财务作秀”等话题，并向深交所、港交所及国度关系金融监管机构坏心举报比亚迪。过程详备看望，监管部门证明比亚迪莫得问题。比亚迪迎接同业监督，但对坏心举报、谩骂抹黑等不梗直竞争手脚，将保留讲究法律累赘的权益。
就在6月7日举办的2025中国汽车重庆论坛上，浙江吉祥控股集团高档副总裁杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，并称“常压油箱和排放严重不达标事件”是典型的违警行恶案件，一定要有公开论断，不可不认知之。李云飞的上述表态疑似是对这一言论的回复。
在本届中国汽车重庆论坛上，各大车企高管言辞犀利，均对现时进行的新一轮“价钱战”和“内卷式”竞争抒发了我方的想法。“有些企业争当卷王，以卷为荣，若是无间这么卷下去，国度无数财政补助而产生的汽车产业致密生态，可能被这些所谓的卷王带向歧途。”杨学良直言。
而一句“降价是最无奈的一招，是牵萝补屋的技巧”，也谈出了奇瑞控股集团党委秘书、董事长尹同跃对近期车市掀翻的“价钱战”的着实想法。尹同跃直言，奇瑞坚决补助关系部门的条件，自愿保重行业良性竞争环境，不跟风“价钱战”，要作念一个负累赘、讲步调讲时髦的中国汽车品牌。
在上述论坛上，不少车企高管针对将来行业发展趋势以及何如毁灭“内卷式”竞争的窘境，纷繁建言献计。
车企高管集体反对“价钱战”，王传福：咱们不会拉踩别东谈主
面对新一轮“价钱战”，工信部、中汽协等在近期密集发声，反对“内卷式”竞争，把反对“价钱战”高潮到关乎行业健康发展及安全隐患的高度。
长安汽车党委秘书、董事长朱华荣在上述论坛中暗示：“现时的猛烈竞争让咱们及咱们的经销商、供应商链条上的100多万员工也感受到了巨大的压力，可抓续健康地发展也靠近巨大挑战。”赛力斯集团董事长张兴海也提到，“内卷式”竞争会影响供应链褂讪，裁汰零部件质料和安全轨范，导致整车企业自己盈利智力的消弱，改进过问减少，削弱了居品性量和安全保险。
“长安汽车坚决反对无谈德底线、无法律底线的恶性竞争。”朱华荣本旨，不管国内竞争何等猛烈，长安汽车旗下的统统品牌都坚韧硬不移地保证居品的安全、质料和职业，毫不以损伤用户利益的情势来参与竞争。
杨学良也表态称，不管行业何如幻化，不管友商何如“内卷”，吉祥永恒不搞“内卷”，永恒不作念卷王，永恒不搞“内卷”式恶性竞争，将坚抓走怒放式良性竞争的发展谈路，坚抓协作共赢、外延发展的市集竞争原则。
而就在2025中国汽车重庆论坛开幕本日，比亚迪董事长王传福也在当日举行的比亚迪鼓励大会上表态，“我惟有一家企业，比亚迪鼓励结构也很精真金不怕火，公司诚笃地念念用绿色本事给地球带来可抓续发展，用本事改进转变全国。短期天然靠近压力，可是比亚迪坚抓经久目标，咱们不会‘拉踩’别东谈主，仅仅把我方作念好”。
业内命令不可把“价钱战”卷向外洋
事实上，抓续的“价钱战”已导致我国汽车行业利润率不休走低。公开数据自大，2024年，中国汽车制造业的利润率仅有4.3%，本年一季度进一步下滑到3.9%，低于制造业平均水平。
据不皆备统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚夙昔的5月，“价钱战”进一步加重，在头部车企大边界、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高妙5万元。
“放置地降价、有序地竞争本是市集经济的频频景色，亦然行业从稚嫩走向锻真金不怕火的必经阶段，但无底线的价钱战和盲想到打算本事狂飙例必挤压企业合理的利润空间，进而影响居品和职业质料。长久来看，对企业、抵花费者都是不利的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在上述论坛暗示。
王侠强调，车企千万不要把“内卷”的民俗带到外洋去。国际市集环境对“价钱战”、短期手脚的包容度很低，若是从“内卷”发展成“外卷”，将会把珍视的增量市集搅浑为红海市集，百害无一利。
尹同跃也暗示，出海车企要有大情势，环球都是中国汽车工业的构成部分，一荣俱荣，一损俱损，不可把“价钱战”卷向外洋，更不可互相谩骂拆台，而是要在品性安全性能职业上多下功夫。
吉祥控股集团董事长李书福则在上述论坛径直告示，吉祥决定不再配置新的汽车坐蓐工场，要充分诳骗全球多余产能，尽最大可能地伸开求实协作、资源组合，以友善的姿态参与全球市集竞争，获得更多全球同业的掌声，为中国汽车工业走出去设立致密品牌形象。
王传福也在6月6日的比亚迪鼓励大会上露馅，将来比亚迪的老本开支将要点投向外洋市集的腹地化配置，以收拢新动力汽车替代燃油车的“黄金期”。
本事破局遵从底线
“‘内卷’是最初级的竞争手脚，是经济界、学术界无边认可的‘自裁式’恶性竞争，而今天中国汽车界正在演出这一景色，且愈演愈烈。”杨学良直言，“内卷式”恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体消一火的险境。
那么，该何如破解行业“内卷式”竞争？朱华荣分析以为，伊始需要企业回到本事改进这个中枢价值不雅上来，不休抓续加大研发过问，打造相反化居品。同期，企业要遵从底线，还要有实足的现款流保管长久发展，以辞谢恶性竞争给企业带来的不利影响。
岚图汽车CEO卢放也对记者暗示，车企应该通过本事改进去带动研发、坐蓐、经管恶果的提高和改善，然后再通过这种改善让企业的制形成本降下来，而不是通过偷工减料或一些非本事朝上带来价钱上的变化。
蔚来集会首创东谈主、总裁秦力洪相通命令，中国汽车企业通过原生和原创的途径，以及九死无悔的基于用户全程体验的职业智力布局，用相反化来大意越来越高水平的市集竞争，从而幸免同质化，脱离低质料的“内卷”，向高质料发展的谈路上无间迈进。
李云飞提倡：“统统汽车同业要抵花费者认真，拒却夸大式宣传。环球要比就比本事、拼居品，要忙在正谈上，拒却‘阴阳’，反对‘拉踩’。”
“不管市集何如‘卷’，企业都应坚抓三条底线：一是坚抓质料与安全轨范不动摇，守住法律法例底线；二是坚抓诚信运筹帷幄和公约精神，保重协作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞‘拉踩式’营销，守住生意谈德底线；三是坚抓经久目标，以本事改进和相反化构筑价值高地，拒却低于成本价销售，守住可抓续发展的底线。”王侠以为，汽车行业归拢整合是“内卷”的例必终局，亦然治理“内卷”的雄伟技巧。基于现在的产业情势，归拢重组不错进一步提高上风汽车集团在全球市集的竞争力。
朱华荣则预判，将来1~2年，中国汽车行业有望追念到感性竞争和健康可抓续的价值追念线上来。
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