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开首：BT财经
长城汽车和特斯拉越来越像？究竟是若何回事。
近日，工业和信息化部等六部门斟酌印发《对于开展汽车行业收罗乱象专项整治举止的奉告》，决定在世界畛域内开展为期3个月的汽车行业收罗乱象专项整治举止。本次专项整治举止将采集整治违规渔利、夸大和造作宣传、坏心乱骂报复等收罗乱象，进步涉汽车企业收罗乱象解决质效，督促企业方法营销宣传举止，营造细腻公论环境，护航汽车产业高质料发展。
在车企越来越卷的同期，夸大宣传和营销至上正成为一种风潮。但是有媒体发现，特斯拉注册了很久的官方账号“特斯拉法务部”，依然0条微博，签名为“孤立念念考，明辨强横”。特斯拉高管陶琳曾经在2025年头时发博称：“在信息爆炸的时期，特斯拉从来不会付费给媒体买正面报说念！只但愿浪费者能看到全面着实的特斯拉家具信息。”
而这么雷同的表态也从长城汽车董事长魏建军的专访中看到过。日前，魏建军在接管央视财经《对话》栏目采访时示意，罕见看不上车企“宣传我方”的营销噱头，有的车企宣传我方的车甚而冲破了物理极限。他觉得这皆不是经久举止，况且是过度夸张。他甚而刑事包袱过在发布会上过度夸大宣传的高管。
魏建军和马斯克反感过度宣发和过度营销确实达到了惊东说念主的一致，是以特斯拉和长城汽车也被不少网友视为车圈的一股清流。为什么特斯拉和长城汽车特立独行？
公论风暴中保捏平稳的特斯拉
特斯拉法务部敞开微博四年多以来（2021年6月1日敞开）其微博发文数目依然是0篇，“孤立念念考，明辨强横”的签名却极端贯注。对比其他一些车企往往发文，甚而显得有些方枘圆凿。
对于收罗水军和黑公关的报复，特斯拉显得罕见平稳，即即是在特斯拉声誉严重受损的2021年，其时刹车失灵事件让特斯拉声誉降至谷底，销量也大受影响，面对网上大宗抹黑特斯拉的博主，特斯拉的法务部也莫得进行实质的法律举止。
特斯拉副总裁陶琳固然在处理一些公关事件中的作念法受到质疑，但她那条“在信息爆炸的时期，特斯拉从来不会付费给媒体买正面报说念！只但愿浪费者能看到全面着实的特斯拉家具信息。”却取得不少网友复旧。
陶琳曾公开示意“不会用钱去铲事儿，接管并尊重那些着实的评价，谦和接管月旦并修订。但不招供以文害辞的负面报说念，让媒体失去原本的价值。”而陶琳的立场，恰是代表了特斯拉的立场，甚而是马斯克的立场。
要知说念特斯拉现在可濒临不少挑战，如若换作其他造车新势力早就急了。据财报露馅，2024年特斯拉寰球销量为179万辆，同比着落1.1%，为十年来初度下滑。即便如斯，特斯拉依然莫得接管一些过激的营销策略。
马斯克觉得“公关无须”大众皆知。他于2020年落幕特斯拉寰球公关团队，服气家具力运转口碑，而非媒体联系。他依赖个东说念主酬酢媒体（如推特，现X）径直发声，酿成“CEO即公关”口头。
尽管马斯克对媒体公关不屑一顾，但特斯拉的销量依然激增。据财报露馅，2021年其寰球销量93.62万辆，2022年131.39万辆，2023年跃升至180.86万辆。2024年是特斯拉近十年第一次销量下滑，原因有许多，有 比亚迪 的强势，也有中好意思生意战的负面影响等身分，举座1.1%的销量下滑依然高于市集预期。
财报数据露馅，2025年前三季度特斯拉寰球托付量达49.7万辆，同比增长74%，创单季历史新高，卓越了豪华 汽车制造 商飞驰的同期销量。Model 3与Model Y两款主力车型整个托付48.12万辆，占据了总托付量的迷漫中枢，高于分析师约44.50万辆的预期。其中特斯拉Model Y靠我方的硬性实力拿下了9月SUV销冠车型。第三季度，其在中国的托付量达16.92万辆，环比增长31%，这意味着特斯拉在寰球每售出三辆车，就至少有一辆来自中国市集。
但是特斯拉依然濒临不少挑战。财报露馅，2025年三季度，特斯拉营收281亿好意思元，同比增长11.57%，净利润13.73亿好意思元，同比下滑36.82%，这亦然特斯拉勾通四个季度净利润出现下滑，比较旧年同期8.69%的净利率，本年三季度4.94%的净利率雷同下滑不少。
“吹哨东说念主”魏建军
官媒认证长城汽车创始东说念主魏建军是车圈的一股清流，也被誉为车圈“吹哨东说念主”。
魏建军曾经也想师法流量企业家，尝试通过直播、 短视频 等表情为长城汽车眩惑流量，很快他就发现这并不合乎长城汽车，直播并未带来预期的市集后果，反而加重了研发干涉与营销成本之间的失衡。
2025年，魏建军明确提议了“不作念过度营销”的原则，个东说念主直播基本停滞，并罢手了《魏建军的周末》等短视频栏目，更倾向于通过深度专访来输出念念考，并将“中枢部件终生质保”等实在原意手脚宣传重点。
汽车媒体东说念主张智勇示意，打消直播并非阐扬魏建军莫得影响力，相背魏建军一言一动皆被网友所慈祥，包括魏建军提议的看不上车企营销靠宣传我方，也被大宗的网友点赞复旧。长城汽车从盲目追赶流量讲求到以家具和技巧为中枢的价值营销，这一滑变响应了传统车企在新时期营销中的感性念念考与计谋定力。
央视财经报说念露馅，魏建军和长城汽车坚捏经久想法、技巧自强的揣度打算理念，以及勇于直言行业乱象的勇气，在过度营销和内卷的市集环境中显得尤为独到。
值得强调的是，魏建军屡次公开月旦行业流毒，如部分车企依赖补贴活命、技巧作秀、过度内卷等。他早期预警恒大风险、质疑荫藏式门把手安全隐患等言论，虽一度被扭曲，但后续逐步被考据其前瞻性。这种“吹哨东说念主”姿态，使他成为车圈少有的勇于说实话的企业家。
公开贵寓露馅，莫得把重点放在营销上的长城汽车，干涉大宗资源树立实验室，引进高端斥地，旨在进步家具性量而非追赶短期流量。魏建军曾示意，他本东说念主领有20年赛车驾龄，在一线躬行参与家具测试，这种“质料先行”的策略，使长城汽车在国外市集也还是缔造高质料的形象。
乘联会数据露馅，2024年全年，长城汽车共销售新车1233292辆。其中， 新动力车 型和国外市集发达尤为亮眼，均刷新了历史记录。其中新动力车型全年销售321，795辆，同比增长22.82%。国外市集发达出色，全年销售453，141辆，同比增长43.39%。20万元以上车型：全年销售309，588辆，同比增长37.13%。
为何特斯拉和长城汽车站了一队？
长城汽车和特斯拉之是以能站成一队，主要源于它们在行业虚夸环境中效率的独到发展理念和计谋定力。在内卷日益严峻的车圈大环境下，两家能够独善其身，不仅莫得弱化品牌，反而让浪费者对其愈加信任。
现在来看，长城和特斯拉皆是讲求制造本色。面对行业同质化竞争和过度营销的乱象，魏建军提议“敬畏成本不被裹带、宠爱用户不作念过度营销、效率底线不逐短期利益、恻隐产业不损生态”的“四项不为”原则。
这一说法在本质中也得到了印证。如长城汽车是为数未几的搞环境风洞实验室、碰撞测试等硬核研发的车企，长城汽车隔断炒作 固态电板 、自动驾驶等远期主张也显得特立独行。在研发干涉上，长城2024年干涉92.84亿元，同比增长15.27%，2025年前三季度研发干涉66.36亿元。
特斯拉能成为寰球电动车一哥不是莫得真谛。特斯拉的凯旋则源于其技巧先发上风和高效的用户触达口头。手脚电动汽车规模的创始者，特斯拉凭借电板技巧、自动驾驶（Autopilot）和 一体化压铸 工艺等中枢翻新，创造了短短十年景为新动力车行业“扛把子”的传说。
据财报露馅，2024年研发高达45.4亿好意思元，同比增长14.39%。2025年前三季度再度干涉46.28亿元，同比增长41.79%。舍得砸钱研发，让特斯拉经久保捏技巧层面的进步。
尽管特斯拉确实不投放告白，但是浪费者却在无形中为特斯拉宣发。如用户自愿共享的用车体验，和快速托付、透明订价的直营口头扫尾高效升沉，这种高效如实更能颠簸浪费者，灵验户因一些新势力车企托付周期过长而转向特斯拉。
长城和特斯拉的共同点皆是隔断内卷，通过各异化旅途幸免行业恶性竞争。长城汽车以“泛内燃机化、新动力多元化”等计谋，强调技巧积聚与寰球化布局。特斯拉则通过捏续技巧迭代，如国产化率超95%的成本截止，通过用户直连，牢固科技品牌形象。两者看似作风迥异——一个主打高端智能电动车，一个深耕SUV与混动技巧——但在对待宣传与营销的立场上，却惊东说念主地趋同。
这种对过度营销的共同逼迫，折射出两家企业在喧嚣市聚积的计谋定力：与其靠话术眩惑眼球，不如用技巧与品性取得信任。在寰球汽车产业转型的谬误期，特斯拉与长城汽车以“少说多作念”的姿态，为行业缔造了求实标杆。大概正因如斯，它们才在虚夸的环境中显得愈发相似，也愈发珍稀。
在车圈越来越内卷的情况下，也为其他车企的发展提供了不错鉴戒和参考的样本。
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包袱裁剪：杨赐
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